Części lotnicze OEM Obróbka CNC Wspornik kołnierzowy Stop niestandardowy

Podsumowanie produktu

We manufacture flight-qualified custom 5-axis single-setup milled porous flange heavy-duty bearing housings purpose-built for high-overload dynamic rotary assemblies in commercial and defense aerospace programsCały złożony wieloprzewodowy rozproszony układ płaszczyzn, precyzyjnie segmentowany pierścień rowu olejowego,pełna sieć smarowania i monolityczne dwupunktowe stopy wsparcia są całkowicie ukończone w jednym ciągłym cyklu obróbki 5-osiowej, wyeliminując wszelkie nagromadzone błędy niezgodności mocowania, które w przeciwnym razie naruszałyby wymóg wysokiej koncentryczności między główną otworem siedzenia łożyska a wszystkimi rozproszonymi otworami śruby montażu.Monolityczna jednoczęściowa konstrukcja zapewnia wyjątkową sztywność antywibracyjną i zero ukrytych luk montażowych, co czyni go idealnym nośnikiem konstrukcyjnym dla kluczowych dla lotu głównych zastosowań ruchu obrotowego nośnego.

Tabela podstawowych specyfikacji produktu

Pełny weryfikowany arkusz danych technicznych

Materiały i 5-osiowe mechanizmy kosmiczne

Monolityczne 5-osiowe jednoosobowe obróbki bez łączy wtórnych

W przeciwieństwie do tradycyjnego 3-osiowego przepływu pracy podzielonej, który wymaga co najmniej 4 oddzielnych cykli ponownego mocowania, aby niezależnie obrobić przednią flanżę, tylną twarz, wewnętrzne jamy otworu i stopy mocowania,cała ta obudowa łożyska ciężkoodpornego jest całkowicie obrobiona z jednego stałego bloku surowego metalu certyfikowanego do lotnictwa w jednym ciągłym cyklu obróbki 5-osiowejNie wprowadza się wtórnego spawania, montażu zwojowego złącza ani operacji łączenia kleju do pierwotnej ścieżki obciążenia. misalignment interfaces and residual stress concentrations that would degrade structural rigidity and accelerate premature fatigue crack initiation under repeated 10G+ peak aerospace dynamic overload conditions.

Proces łagodzenia napięć kryogenicznych klasy lotniczej

Każda pojedyncza surowa część obrobiona poddaje się obowiązkowej specjalnej obróbce krygogennego łagodzenia naprężeń po szorstkości w środowisku ciekłego azotu o temperaturze -196°C przed końcowymi operacjami precyzyjnego wykończenia.Ta obróbka całkowicie uwalnia wszystkie wewnętrzne pozostałości kształtowania i obróbki naprężenia zamknięte wewnątrz metalowej struktury ziarna, gwarantujące zerowe długotrwałe przesunięcie wymiarowe w tysiącach powtarzających się cykli termicznych w zakresie od -65°C głębokiego przestrzennego chłodzenia do +230°C ciągłej pracy w wysokiej temperaturze,Krytyczne wymagania dotyczące wydajności, których standardowe części CNC klasy przemysłowej nie mogą spełniać.

Pełny przepływ pracy obróbki w zakresie zapobiegania FOD w przestrzeni powietrznej

Każde dziurko, precyzyjne złożenie śruby,otwarcie kanału smarowego i przeciwwypacz na całej części są ręcznie sprawdzane i precyzyjnie odkurzane przez certyfikowanych maszynistów lotniczych po końcowej obróbceNie wolno pozostawiać na żadnej powierzchni parzenia krytycznej dla lotu żadnych mikro luźnych grzybów, ukrytych żetonów obróbkowych lub ostrych pękniętych krawędzi,całkowitego wyeliminowania ryzyka oddzielenia się i wciągnięcia przez obce obiekty w szybkie ruchome łożyska podczas lotu z dużymi wibracjami, obowiązkowy wymóg bezpieczeństwa jakości AS9100 znacznie przekraczający ogólne normy jakości części przemysłowych.

Kompletne wsparcie dokumentacji projektu lotniczego

Jesteśmy w pełni zdolni dostarczyć pełny pakiet dokumentów wymaganych do formalnych systemów audytu programu lotniczego, w tym kompletne raporty z testów w zakładach produkujących surowce,pełne zapisy o przetwarzaniu cieplnym serii, sprawozdania z inspekcji wymiarowych chmury pełnopunktowej CMM 3D, dokumenty certyfikacyjne dotyczące obróbki powierzchni,pełne dzienniki łańcucha identyfikowalności materiałów i formularze formalne poziomu 3 Pierwszy artykuł inspekcji (FAI), aby w pełni spełniać wszystkie wymogi zgodności z systemem jakości AS9100D.

Zweryfikowane typowe krytyczne dla lotu zastosowania końcowe

• Akcesoria do silników odrzutowych, skrzynia biegów, obudowy wsparcia łożysk głównych

• Układy montażu obrotowych siłowni satelitarnych o wysokim momentu obrotowym

• Pojazdy lotnicze bezzałogowe ciężkiego podnoszenia Nośniki głównej głowicy wirnika

• Układy wspierające ultra precyzyjne systemy nawigacji inercyjnej rakiet

• Zestawy badań naddźwiękowych w przestrzeni powietrznej i kosmicznej

Często zadawane pytania dla nabywców przemysłu lotniczego

1. Jakie formaty plików rysunkowych akceptujesz dla niestandardowych obudowy łożysk?
   Akceptujemy STEP, IGES, native CATIA / SolidWorks 3D części plików i ASME Y14.5 standardowych 2D rysunków inżynierskich.krytyczne dla lotu powierzchnie sprzężenia i wymagane specyfikacje oczyszczania powierzchni w pakowaniu rysunkowym.

2. Jaka jest maksymalnie osiągalna tolerancja głównego otworu siedzenia o precyzyjnym łożysku?
   Standardowe jednostki produkcyjne zapewniają zagwarantowaną tolerancję ± 0,007 mm. Możemy osiągnąć najwyższą tolerancję do ± 0.004 mm dla zastosowań łożysk giroskopicznych o bardzo wysokiej precyzji nawigacyjnej w ramach formalnych programów kwalifikacji lotniczych i kosmicznych.

3. Czy jest pan w stanie dostarczyć pełną formalną dokumentację dotyczącą inspekcji pierwszego artykułu zgodną z normą AS9100 dla części sprzętu lotniczego?
   Nasz standardowy pakiet jakości już obejmuje pełną certyfikację materiału, pełne raporty inspekcji wymiarowych i identyfikowalność obróbki cieplnej.Pełna dokumentacja inspekcyjna FAI poziomu 3 jest dostępna jako oficjalnie zweryfikowana opcjonalna usługa.

4. Jakie opcje obróbki powierzchni kwalifikują się do zastosowania w przemyśle lotniczym w przypadku tych ciężkich obudowań łożysk?
   Oferujemy pełną pasywację dla wariantów ze stali nierdzewnej, anodowanie twardej warstwy typu 3 dla wysokiej wytrzymałości jednostek aluminiowych,specjalistyczna powłoka suchej folii smarowej o niskim tarciu i opcje powłoki termicznej wysokiej temperatury do zwiększenia odporności na zużycie i utlenianie w ekstremalnych warunkach.

5. Jaki jest standardowy termin dostawy dla prototypu lotniczego i seryjnej produkcji specjalnych obudowy łożysk?
   Pierwsze prototypy klasy lotniczej są zwykle wysyłane w ciągu 12-22 dni roboczych.Ostateczny termin realizacji większych serii serii zostanie potwierdzony po pełnym przeglądzie inżynierii i zatwierdzeniu końcowego rysunku.